一千亿美金，那可是个超级大数目，足以让许多国家眼红。印度政府打算掏出这笔巨款，来实现他们的一个高铁梦，那就是打造一条从新德里直通孟买的高速铁路。

不过，这个挺吸引人的项目，却没人怎么搭理，这背后到底有啥没说出来的原因呢？

【01】

印度和铁路有着很深的渊源，这事得从很久很久以前说起，就是1853年，那会儿还是咱们中国的清朝咸丰皇帝在位的时候。印度呢，当时是被英国统治着的。就在那时候，印度有了亚洲的第一条铁路，它就在孟买，名字叫做“波恩德特到塔那的铁路”。

这条铁路虽然只有短短不到50公里长，但它却是印度铁路事业的起步石。时间来到20世纪初，印度又在亚洲率先迈出了电气化铁路的步伐。

英国佬为了打仗方便，一个劲儿地扩大印度的铁路系统，结果让印度的铁路总长度成了亚洲第一。

那时候，印度那边铁路建设搞得热火朝天，进步飞快。反观中国，正处在动荡不安的年代，心里头也想把铁路给建起来，可四处想办法凑钱，却始终难以迈开第一步。

到了20世纪40年代时，印度铁路的总长度已经突破了5万公里大关，跟上了中国90年代时的步伐。印度人在铁路建设上取得的这番骄人成绩，让他们对自己的铁路网充满了自豪。

不过到了20世纪快结束的时候，印度铁路的情况就越变越差了。火车跑得慢得像蜗牛，坐上去那叫一个难受。事故一个接一个地出，晚点也成了家常便饭……反正是各种问题一大堆。

在印度，火车出事儿可真不少见，像什么火车跑偏了轨道、速度飞快超速了、后面的车追上前面的车尾、还有锅炉突然炸了，这些事儿在其他国家可能难得一见，但在印度却是三天两头就听说。简直都快成日常现象了。

问题主要出在车辆和铁轨的保养工作上，做得不够到位和仔细。再加上以前经常出现的“不买票直接上车”的情况，导致超载问题十分严重，这些都是导致问题的关键所在。

【02】

印度政府心里明镜似的，知道铁路系统现在的难处，他们也想过办法让这个老牌的铁路国家再次火起来。但无奈的是，工业底子太薄，再加上政府做起事来拖拖拉拉，结果这些想让铁路振作起来的措施，最后都没能带来太好的结果。

新消息：日本大手笔投资印度高铁项目，安倍和莫迪亲密相拥背后各有心思2017年9月15日，有消息称，日本决定投入巨额资金，助力印度高铁建设。这一举动引起了广泛。在公开场合，日本首相安倍与印度总理莫迪上演了一场“熊抱”，看似亲密无间。然而，这热情的拥抱背后，却难以掩盖双方各自的小九九。日本此举，无疑是为了加强在印度的影响力，进一步拓展其海外基建市场。而印度方面，则希望通过引进日本的技术和资金，推动国内高铁项目的快速发展。尽管双方表面上笑脸相迎，但各自心中的算盘却打得响亮。这场看似双赢的合作，实则暗流涌动，充满了未知和变数。

到了21世纪，印度那老旧的铁路系统开始闹起了毛病，让政府挺伤脑筋的。眼瞅着发达国家高铁跑得欢，印度心里也痒痒，琢磨着能不能趁机让自家的铁路技术也来个飞跃。

所以，印度每一届政府都特别看重高铁的发展，定下了很大的目标，打算在接下来的二十年里，砸重金打造四条贯通东西的高速铁路。

到了2015年那会儿，印度政府大张旗鼓地喊话，让各国都来试试手，参与孟买到艾哈迈达巴德那条高铁线的建设招标。那会儿，不光中国来了，日本、德国这些国家也都纷纷加入了这场争夺战。

结果，日本因为报价更低，贷款条件又特别优惠，所以拿下了这个项目。他们给出的贷款金额高达五万亿日元，利率超低，只有百分之零点一，而且还款时间还特别长，可以分五十年还清。

日本政府展现出来的真心挺让人感动。那时候，日本的首相安倍晋三自个儿跑到印度去签协议，他觉得印度的高铁项目是日本能够东山再起的一个大好机会。

日本那边打算建一条高铁，总长508公里。他们计划在2017年动手开建，目标是在2023年能让这条高铁跑起来，开始正式运营。

不过，事情的进程并没有按照预想的那样一帆风顺，日本在印度碰到了出乎意料的棘手问题。

一开始，印度政府在钱的事情上就很不给面子，老拖着不给钱，还琢磨着怎样能不花钱就从日本那儿搞来高铁技术，压根儿就没打算好好履行合同。

此外，在征地这事儿上碰到了大难题。印度的土地规矩特别多，还特别乱，而且那些地主们也不老实，老是在里面捣乱。再加上土地赔偿的钱要得太高，征地这事儿真是寸步难行。

【03】

印度有条法律规定，要想动工搞项目，得先把当地超过八成原住民搞定，还得给他们一大笔补偿金，这样才能拿到土地。不过，这规定吧，原意是想保护老百姓，结果却让那些大地主们钻了空子，反倒成了他们赚钱的手段。

他们找借口钻法律的漏洞，故意抬高价格，想方设法阻碍高铁建设的进度。到2020年的时候，那条长达500公里的铁路，征用的土地竟然还不到四成。

碰到印度政府一拖再拖且不愿配合的情况，日本政府干脆决定把钱撤回来，这样好歹能止住更大的亏空。之前日本高铁出过岔子，可印度那边好像压根儿没当回事儿，没吸取到啥教训。

莫迪总理上任不久，就搞了个大动作，推出了一个新的高铁计划，还说要建“飞快的高铁”。

他们计划在孟买和普纳两地之间打造一条速度超过500公里每小时的高速铁路，以此来推动快速发展。而且，印度也在下功夫自己研发一种“半高速列车”。

2022年9月份，印度孟买跟甘地纳格尔之间新开了一列像高铁一样的火车，它的名字叫“范德·巴拉特快车”，跑起来的速度特别快，每小时能达到180公里。

可没想到，刚运行了一个星期，这条线路就出事儿了，撞上了一头牛导致故障。这事儿也暴露出印度在技术实力和基础设施维护上的不足。

印度普通民众对高铁似乎不太感冒，他们早已习惯了坐火车时那种“挂车边”的感觉，对高铁的速度快慢并不太关心，也不那么在意高铁坐起来是不是更舒坦。

他们心里头最怕的是，建高铁得占去自家的地，这样一来，放牛放羊的地儿就没了。再加上，高铁票的价格铁定要高出普通火车一大截，想想都觉得太不划算了。

【笔者认为】

印度那高铁项目，进度拖拖拉拉，背后的原因是一大堆。政府那边，做起事来不够利索，效率有点低。再加上贪污腐败这种问题，还是没能彻底解决。还有啊，他们那个土地征用的规矩，也是有点漏洞。

再说说印度吧，他们国家的工业底子不厚实，搞基础设施建设也是短板一块，这两个大问题一块儿拖慢了印度高铁的发展速度。印度的高铁梦想啊，到底能不能照进现实，带着国家往前奔呢？

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